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首测|开上新款Model3,我发现它也在迎合消费者

时间:09-29 来源:最新资讯 访问次数:153

首测|开上新款Model3,我发现它也在迎合消费者

月初的时候,特斯拉用直接官网上架的方式,发布了新款 Model 3 ,官方称之为Model 3 焕新版。这个 7 年前发布的车子,终于迎来了第一次改款。前些天,脖子哥抢先动态体验了一把新 Model 3 。直接说结论,比起外观、内饰能看到的变化,新车驾驶感受上的改变才是最大的 " 焕新点 " 。在聊驾驶之前,还是先给大家简单捋捋 Model 3 焕新版都改了些啥。新 Model 3 仍然是两个版本,区别在砍掉了原来搭载性能套件的 Model 3 Performance,取而代之的是更便宜的双电机长续航版。而基础款的售价也从原来的 23.19 万提到了 25.99 万。我试的是双电机长续航这款,百公里加速 4.4 秒,它和基础款的主要区别也就是电池和电机,并在车屁股上会标成 “3+” 。新款 Model 3 外观上很明显前后脸都换了,加入了更多的线条元素,就像是从萌萌的小奶猫变成了有点凶巴巴的大猫。这个造型好不好看就见仁见智了,反正我觉得静态看,老款的前脸瞅着更顺眼一点,但新款把日行灯点亮后,跑在路上也挺帅的。新车上增加线条、砍掉雾灯的这些操作,最直接的变化就是风阻系数降低,从 0.225 降到了 0.219。同时,新款续航也有了提升,标准版CLTC 达到 606km,比老款增加了约 50km 。相比外头,里面内饰的改变更多一点,主要就是加了些大伙儿喜欢的配置。原来前排座椅只有加热,现在把通风功能也加上了,并且车内多了一圈256 色氛围灯。然后后排给了一块可以调节座椅、看视频的多媒体屏幕。说实话,我觉得在这个屏没必要加,在后排的观看角度非常难受,反正脖子哥我是看没两分钟脖子就开始疼了。。到这里,大家肯定觉得,Model 3 好不容易改了个款,就这?别急,在我开起来后就发现,新老款这俩根本就不是一辆车。首先是拨杆的变化,新 Model 3 像它的大哥 Model S 学习,把方向盘两侧的换挡拨杆和转向拨杆都拿掉了。换挡移到了屏幕上,往上滑是 D,往下滑是 R,和原来怀挡的上 R 下 D是反过来的,第一次开都得适应一会儿。所以我强烈建议刚踩油门的时候一定慢一点,确认清楚挡位挂正确了再提速。新款 Model 3 换挡老款 Model 3 换挡另外,在顶棚的阅读灯两侧,有一排触控的换挡按键。放这也不是给你平时用的,而是保证中控死机了还能换挡。不过,这套电子换挡肯定是不如档杆好用的,特斯拉当初开发的时候是说要有自动换挡功能,但这个饼目前来看估计一时半会儿还补不上。。另一边,转向拨杆的功能,全部移植到了方向盘上,左转右转也变成触控按键。好在这些按键都有震动反馈,我觉得算是能接受的状态。比较好的一点是,Model 3 的喇叭还是在方向盘中间,而没有像 Model S 那样也变成触控。之前脖子哥去试 Model S,它的喇叭放在离手指最远的区域,够都够不着,属实是反人类。。Model S 的方向盘按键在摸清这些操作,把车开起来后,我发现原来底盘才是最大的升级。老款 Model 3 的底盘是非常硬的调校设定,甚至是过于硬了。地面稍微有点起伏,那个震动就会原封不动的传递到车厢里,以至于我老觉得那套避震是不是压根就不干活。而在新款 Model 3,底盘风格来了个一百八十度的大转弯,颠簸感大幅减少,变成了一个舒适向的调校。在车速起来之后,这种感觉会更加明显。打个不恰当的比方,老款就像原来的宝马 3 系,眼里只有操控可言,也不考虑你舒不舒适;而新款就像现在的 3 系,底盘越来越软,已经快变成了一个舒适取向的家用车了。对于 Model 3 的定位来说,我觉得这个升级挺合理的。本来大伙儿买回去,也就是当个家用车,开着舒舒服服的就完事儿。这次试完新 Model 3 ,我发现特斯拉造车,已经是在努力迎合市场。不管是加上的各种配置,还是底盘的改变,都是在补足它的短板,做一辆受众最大的水桶车。当然,它还是有头铁的地方。就比如说,这个车没有了任何雷达,包括倒车雷达也取消了。所以在倒车的时候,没有滴滴滴的提示音,一不留神可能就撞上去的。只是 25.99 万的售价,和一堆国产品牌比起来,性价比确实不高。眼下,大家改款都是增加配置,拉低价格,连极氪 001 都降到了 26.9 万。而因为 FSD 没有引进,特斯拉的智驾能力也比不过很多新势力。所以呢,如果你瞅着新 Model 3 还不错,又着急买车,不妨去试试,说不定它就能满足你的需求。但不着急的话,不妨再观望一波。现在电车这么卷,后面会出现什么精彩的剧情,还不知道呢。看看大新闻第一条,你就懂了。

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